“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是怎么一回事?是谁的责任?
铁路有三重保险，中介都是铁道部的调度。 第一重保险是无线电联系，一有情况，立即汇报； 第二重保险是铁路信号和电路闭锁，也就是轨道电路，一个区间内有车的话，由于车轮导电，会把两根轨道连通，形成回路，那么这个区间的信号灯都会提示，且铁道部的监控上就会形成红光带，后车看到红色信号灯，自然会减速或停车； 第三重保险是GPS，其实即使一辆普通列车在区间异常停车的话，铁道部的总调度室就能监控到（我是铁路施工单位的，既有线施工时一旦停车，立刻会被定性为一般事故，总调度室马上就知道了，立刻追查）； 但是这次事故以上保险措施都没有发挥作用，雷击只是诱因，并不是造成事故的主因，人员的渎职才是事故的根本原因。 绝对是责任事故，而不是意外事故！ 天灾是可以而且应该消除影响的，人祸是关键。 无剪接、抄袭，我在做任务，请尽快给个评价。
铁路事故abcd等级?
铁路事故安全风险程度等级分为A级、B级、C级、D级4个等级。 具体为： A级：指风险程度很高（不可接受），具有突发性的、源头性的、系统性特征， 可能导致旅客列车冲突、火爆、旅客死亡事故等后果非常严重的风险事件。 B级：指风险程度高（不可接受），具有易发性的、阶段性的、子系统级特征， 可能导致其它列车冲突、火爆、多人伤亡事故等后果严重的风险事件。 C级：指风险程度一般（一定程度路局可接受，站段不可接受），具有局部 性特征，可能导致其他事故等后果较严重的风险事件。 D级：指风险程度较低（一定程度可接受），可能的后果较小，具有个别性 特征，可能导致后果一般的风险事件。
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