1、如果是在陆地上行驶的火车，一般是可以正常行驶的。

2、有大雾火车也能走。火车如果遇到刮风、雨雪天及雾霾等天气不良的情况时，应该严格按照《铁路技术管理规程》中关于天气不良的行车办法执行。

3、高速铁路属于高架、封闭的系统，其驾驶主要靠自动化系统完成。从理论上来讲，列车驾驶员对前方能见度并无限制要求，可实现“盲驾”。强浓雾主要影响高速铁路的动力系统，尤其是雾-霾会造成“雾闪”，带电离子击穿绝缘子，造成列车电力系统跳闸、断电，影响列车运行。“雾闪”一般发生在列车启动出站时，行进中的列车一般不会发生“雾闪”事件。

4、打开雾灯，减速慢行注意观察

5、进入团雾区域，要开启大灯、雾灯、示廓灯，必要时还要开启危险报警闪光灯。需要注意的是，不要使用远光灯，远光灯在雾里会造成散射，使驾驶员眼前一片雪白，非常危险。此外，雾天行车，变道、超车也是大忌。

6、突然进入团雾区域时，很多人下意识的反应就是一脚急刹。然而，这样容易引发连续追尾事故。如果不能驶离高速公路，应选择紧急停车带停车，停车之后需立刻打开双闪，以提示后方车辆注意。还要将三脚架警示牌放在来车方向150米外，人员迅速撤离到护栏外，

7、驾驶机动车遇到大雾或特大雾等能见度过低天气时，应该选择安全地点停车。浓雾或特大雾等能见度过低天气可能会出现无法正常行驶的情况，因此为了安全起见，应选择安全的地点停车，等雾散后再继续行驶。

8、2、切勿急刹。

9、虽然天气是大雾，但是火车是通过信号指挥行驶的。驾驶员除了瞭望路况和信号，车内也会有信号接受器，可以掌握行驶路况。

10、其次是司机在运行中注意控制速度、加强瞭望，认真执行车机联控、并利用好列车无线电话，加强站车联系，确保安全正点运行。

11、开雾灯和双闪灯，减车速行驶。

12、使用灯光。

13、打开雾灯，30码车行驶，打开应急灯。

14、在高速路上遇到团雾，尽量溜边慢慢往前行驶，一旦有出口或服务区，赶紧驶入服务区。

15、驾驶机动车遇到雾时，首先应着雾的大小和能见度。如雾小需打开雾灯和示宽灯，减速慢行。如雾大，能见度比较低，就应该打开所有灯光低速慢行。如驾驶小车可保持安全距离尾随大车前行。如能见度低于十米，最好打开雾灯和示宽灯靠边停车。驾乘人员最好离开车子到安全地带。

16、大雾天气对高铁列车的运行基本没有影响，但有时为了保障安全运行，有的车次可能在个别区间段进行降低车速，但晚点的时间都不长，基本不影响旅客的出行。

17、减速慢行。

18、尽早驶出高速公路。

19、首先行车调度员应该发布关于天气不良加强瞭望确认，保证安全正点的调度命令。

20、雾小的话车辆应靠右并减速行驶，同时打开示宽灯、后位灯，有雾灯的话打开前后雾灯。至于说到是否打开应急警示灯，也就是双闪，现在还有些争论，不过打开的好。当能见度小于50米时，最好就近找个安全的地方停车，不要待在车上，那会很危险的。冬季是雾天多发期，老司机们，相信也都发现了雾天交通事故频频发生。对于车主来说，雾天行车更是受到了一系列的影响；路面湿滑，爱车制动性能变差，侧滑等各种事故，让人头疼不已。因此掌握雾天行驶的技巧很重要。为确保行车安全，一定要减速慢行，谨慎驾车。

21、进入团雾区域千万要保持冷静。在距离和车道满足变道条件的前提下，减速驶入最右侧车道，就近缓慢驶出高速或进入服务区暂避。在能见度小于200米大于100米时，时速不超过60公里，当能见度小于100米大于50米时，时速不超过40公里。同时应与前车保持正常车距的2至3倍。

22、开启雾灯，双闪灯，减速谨慎驾驶

23、驾驶机动车遇到雾时开启前后雾灯，打开危险报警灯能见度小于五十米，就近下高速

24、打开防雾灯，必要时还要打双跳灯，这样是为了防止后车追尾，防雾灯具有一定的穿透性，便于安全驾驶

25、打开雾灯减速行使，不要开远光灯

26、而如果火车需要上船轮渡的话，由于轮船对于海域需要观察，可能会受到停航等影响而无法开行。