中国桥梁发展史

1、年6月17日，又成功地进行了首次氢弹试验，打破了超级大国的核垄断、核讹诈政策，为中华人民共和国的伟大复兴打下坚实的基础和有力保障。

2、悬索桥的三次飞跃

3、这是我国首次进行载人航天飞行。之前的国际空间站，我们拿着钱买门票，人家都不愿意让我们共同参与研究，现在我们也有了自己的空间站。

4、近代的中国可以说是一部屈辱史，从1840年的鸦片战争到1945年的抗日战争胜利。期间我们经历了，英法等列强的剥夺，经历了日本帝国主义的残害。

5、梁桥的新生

6、中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。

7、最后再到前段时候通车的港珠澳大桥，从用钱让人家提供技术支持，人家却对我们冷嘲热讽。还要给我国工程人员唱祷歌。

8、现代斜拉桥，五十年代于欧洲兴起，七十年代传入中国，由于优质钢材的运用和设计建造中的复杂计算，低合金钢冶炼、加工技术和计算机技术介入了桥梁建设，使斜拉桥成为与以往任何桥型都截然不同的崭新桥型。1975年先后在四川省云阳县和上海市建成主跨为75.8米和54米的试验性钢筋混凝土斜拉桥——云阳汤溪河桥和上海新五桥。在这个基础上又建成几座跨径120米左右的实用桥，为后来斜拉桥在中国的大发展奠定了基础。

9、茅以升是我国著名桥梁建筑学家，自学成回国后，潜心钻研桥梁建筑，先后主持设计建造了杭州钱塘江大桥等著名桥梁，被誉为我国桥梁专业的奠基人，他的作品对我国桥梁建筑发展史产生了深远影响。

10、我们的民族，一次次受到空前的凌辱，我们并没有倒下去，因为我们的民族灵魂没有丢失。

11、年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。

12、现代悬索桥虽然源于古代吊桥，但现代悬索桥的规模、材料、技术含量已和古代吊桥不可同日而语，它集中了当代建筑学最尖端的理论、工艺、材料，以无与伦比的跨径雄霸桥林，即便是桥林新秀斜拉桥在跨径上也无力与其争锋。1995年，中国第一座现代大跨径悬索桥广东省汕头海湾大桥建成，它以452米的跨径吹响了中国大跨径悬索桥建设的号角。仅仅一年，西陵长江大桥就将这一纪录提高到900米。1997年，又建成了跨径888米的虎门大桥。同年，香港青马大桥又实现了新的跨越，以1377米的跨径雄居中国桥梁跨径之首。1999年江阴长江大桥又以1385米的跨径傲视桥林。中国悬索桥4年实现3次飞跃，每次飞跃都是450米的惊人数字，这在世界桥梁史上也绝无仅有。

13、这样双方的战斗力就不会在一个级别上，人家在很远的地方就可以开始射击。而我们用的大刀长矛，只能近距离的格斗，根本毫无优势可言。

14、“拱桥王国”的复兴

15、异军突起的斜拉桥

16、首先，由于清政府长时间的闭关锁国，导致我们错失了西方的工业革命，使的我们还处于冷兵器时代，人家都用上了洋枪洋炮。

17、由于历史的原因，中国的钢拱桥建设一直落后于世界先进水平，国外在20世纪三十年代就已经建成了数座跨径500米以上的钢拱桥，中国直到六十年代末才建成了两座跨径180米左右的钢拱桥，而且在此之后并无建树，这是中国拱桥的遗憾。今天，这个遗憾即将交给历史，上海卢浦大桥建成之后，不仅将以550米的跨径成为世界第一钢拱桥，而且将要把主要形式的拱桥跨径纪录一举握在中国人的手中，使中国成为名副其实的“拱桥王国”。

18、中华民族再也不会任人宰割，只有我们强大了，才不会受到欺负，我们的人民才能更好的安居乐业。

19、重庆被誉为“中国桥梁之都”，这里有最早的石拱桥、最早的桁架拱桥、最宽大的桥。细读重庆“桥史”，也就是读一部重庆的发展史，桥梁已经和这座城市的发展血脉相连。其桥梁数量最多、桥型种类最齐全，在世界上都是独一无二的。

20、我们中华民族，从站起来，到现在的不断强大。在中华民族伟大复兴之路上，迈着矫健的步伐，迎着朝阳不断向前。

21、八十年代以后，钢筋混凝土箱形拱桥、刚架拱桥以及桁式组合拱桥等多种桥型渐渐取代了石拱桥和双曲拱桥的地位，缆索吊装，转体施工、劲性骨架浇筑等多种工艺日臻完善。1987年，四川省采用转体施工法相继建成巫山龙门桥和涪陵乌江桥两座上承式箱形拱桥，跨径达到122米和200米。

22、再到载人航天技术，一直是西方垄断的。我们通过自强不息，艰苦奋斗，终于2003年10月15日，我国自行研制的"神舟"五号载人飞船在中国酒泉卫星发射中心发射升空。

23、九十年代，钢管混凝土拱桥因其实用性和优美外型的良好结合，成为各地桥型选择中的佼佼者。1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。

24、九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。

25、只有我们通过不断的创新，把最核心的技术掌握在我们自己的手里，我们才能站在世界的高处，俯视着下面，才能立于不败之地。才能更好的复兴我们中华民族，使之成为世界的翘楚。

26、江阴长江大桥位于江苏省江阴市与靖江市之间，跨越长江下游的开阔江面，连接京沪高速公路，是一座钢箱梁悬索桥。桥长3071米，主跨1385米，桥塔高196米，通航净空50米，可通过5万吨级散装货船，主缆长2200米，直径86厘米，重达16800吨，主缆由169股束组成，每股束又由127根5.35毫米的镀锌钢丝组成，钢丝总长达95000公里，桥面总宽37米，为双向六车道，工程历时5年，于1999年9月28日建成通车。正在建设中的江苏省润扬长江大桥南汊桥，将以1490米的跨径再创中国桥梁的跨径纪录。

27、年广东省广州市内建成了一座中国也是世界最大跨径的中承式钢管混凝土拱桥——丫髻沙大桥，全长1084米，主桥采用三跨连续中承式钢管混凝土系杆拱桥，跨越珠江主辅航道、丫髻沙岛，主拱的施工采用由两岸地面拼装、垂直提升、水平转动、对接合龙的新工艺，创下多项全国乃至世界第一：跨径第一，达360米；平转转体每侧重量达13680吨，是世界同类型第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工工艺世界领先；两拱对接偏差仅2毫米。此外，到目前为止，中国已建成跨径在220米以上的钢管混凝土拱桥10座，使任何国家都难望其项背。

28、只有我们自己掌握核心科技，才能立于世界不败之地。

29、改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。

30、洛溪大桥为九十年代连续刚构桥的建设奠定了基础，并成就了虎门大桥辅航道桥跨径纪录。1997年4月建成通车的虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部虎门古炮台，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。辅航道桥是主桥的组成部分，桥型为三跨预应力混凝土连续刚构箱型梁，其主航道桥以888米的跨度在当时居全国悬索桥之首，辅航道桥则更以270米的跨径一举夺得连续刚构桥当时的世界纪录。

中国桥梁发展史

31、年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。

32、从新中国成立后，为了强大我们的国防。我们在几乎没有外界的帮助下于1964年10月16日，自行研制的第一颗原子弹爆炸成功。

33、因为赵州桥等一批古代拱桥的惊人成就，中国一直被誉为“拱桥王国”。即使在工业革命之后，钢材和混凝土材料的出现，也没有完全动摇中国传统石拱桥的根基。中国人基于对“拱”的理解，在20世纪六七十年代还创造了双曲拱桥这一令当时的中国人骄傲的桥型。

34、中国第一座突破跨径200米的斜拉桥是1982年建成的上海泖港大桥，几乎同时，济南黄河大桥将中国斜拉桥的跨径提高到220米，此后斜拉桥成为中国大跨径桥梁的首选桥型。八十年代相继建成的跨径200米以上的斜拉桥还有天津市永和桥、重庆市石门大桥、安徽省蚌埠淮河大桥、湖南省长沙湘江北大桥、四川省犍为桥、安徽省凤台淮河桥和台湾省高屏溪桥等。其中高屏溪桥和石门大桥为独塔斜拉桥，两侧跨径分别为330米、180米和230米、200米，在当时已居同类型桥梁世界之首，设计和施工技术日臻成熟。

35、其次，落后就要挨打，这是亘古不变的事实。别人比你强大，就会对你发动战争，以此来获取利益，因为人家胜券在握。

36、追溯到人类诞生时,桥梁与人类是共同发展的,桥梁的历史就是人类存在的历史,在远古,原始人在追逐猎物时,经过小河流,原始人就会用树干搭在两岸,好过河,这就是桥梁的由来,所以说桥梁的历史就是人类的发展史.

37、作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨达到82米。

38、以前你对我爱理不理，以后我让你高攀不起，这就是中华民族。

39、年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。

40、对当时中国的影响:茅以升他所修建的第一座现代化大桥是一种技术的体现，而且那时候在民国期间能修建这么大工程的桥，也只有茅以升做得出来，所以后世来说有一个非常大的影响，首先是建桥技术方面的传承正是因为茅以升在民国时期修建现代化大桥，很多年轻人才愿意，也才懂得桥梁技术的重要性，只有修建桥梁，我国才能防御外来的侵略，才能真正的防御敌人。

41、让他明白，“犯我中华者，虽远必诛”。

42、为何把这里称为桥梁第一城呢？其实这城市被人誉之为“山城”的同时，也因其水网密布被世人赠了个“水城”的称号。这里被两条大江环抱，有江有水有山自然有桥。而在2015年的时候，曾经有人统计，这里的桥梁已经达1.3万座了，这个数量也是全国之最。此外，这城市也因其桥梁数量多被人称之为“桥都”，所以这里还真担得起这桥梁第一城的称号。

43、年重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是世界最大跨径的混凝土拱桥。

44、茅以升是我国非常有名的桥梁,专家,在民国的时候他主持修建了钱塘江大桥以及武汉长江大桥等一些工程巨大的桥,他对我国桥梁技术做出了很大的贡献,他值得被我们永记。对于他所修建的第一座现代化大桥对于这方面的技术来说是有非常大促进作用的，让很多桥梁天才涌现。

45、梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的发展。中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。

46、毛泽东说过，“枪杆子出政权”。只有你的枪杆硬了，才能起到威慑他人，保护自己的作用。虽然我们不提倡武力，但对于来犯之敌，我们也会给予其沉痛的打击。

47、年在广东省广州市郊建成了中国第一座大跨径连续刚构桥——洛溪大桥。大桥位于广州市番禺区洛溪渡口，跨珠江后航道，全长1916.04米，为4孔一联三向预应力混凝土连续刚构桥，最大跨径180米，桥面净宽15米，该桥建设既吸取了中国修建数十座T形刚构的经验，又研究了国外同类桥梁的成熟技术，最大跨径180米，在当时已居亚州同类桥型首位。

48、为什么英法列强和日本帝国主义可以那样的羞辱我们了？

49、进入九十年代，斜拉桥的跨径突破了400米。1991年上海南浦大桥建成，跨径达到423米，两年以后，上海杨浦大桥实现了斜拉桥跨径600米的突破，达到602米。到2000年中国建成的跨径600米以上的斜拉桥就有4座，除杨浦大桥外，还有福建省青州闽江大桥、武汉白沙洲长江大桥、南京长江第二大桥，跨径分别为605米、618米和628米。在世界最大跨径的10座斜拉桥中，就有6座在中国，同时，中国也是世界上建造斜拉桥最多的国家。到目前为止，已建成的斜拉桥逾百座，跨径在400米以上的有20座，现已开工的江苏省苏通长江大桥和香港昂船洲大桥将以千米以上的跨径改写斜拉桥的世界纪录。

50、斜拉桥已成为中国桥梁技术居世界先进水平的标志。

51、我们是一个伟大的民族，不管什么时候，我们都要有创新的精神，从无到有，一次次的突破自己，让世界为我们感到震撼。

52、打败你，你就要给予割地赔款，从而更加的削弱你自己，而人家会更加的强大。一直会欺压你，削弱你，甚至时机成熟的时候还会吞并你。

53、我们自行研究，突破一个个技术难关，再次让世界看到了我们中华民族那种自强不息的精神。

54、上世纪六七十年代,在复杂的地形条件和艰苦环境下,贵州桥梁人克服困难、摸索学习、创新突破,先后掌握了悬拼钢拱架、深水基础、缆索吊装、顶推、转体等施工技术,成功修建了贵州省第一座乱石拱桥—贵西桥,贵州省第一座2孔40米双曲拱桥—罗甸边外河桥,贵州省首座跨径超过100米的箱型拱桥—余庆回龙大桥等工程。随着这些桥的建成,贵州的交通条件越来越好。